A Tesla arrecadou US$ 20,5 bilhões com seu negócio de veículos elétricos, um aumento de 23% ano após ano, e apenas US$ 146 milhões vieram de créditos regulatórios automotivos. Os créditos foram fundamentais para a rentabilidade da Tesla em trimestres desafiadores anteriores, mas foram abolidos nos Estados Unidos com a bênção de Musk em 2025.

Houve crescimento no seu negócio de energia e armazenamento, que cresceu 13% ano após ano, para receitas de 3,1 mil milhões de dólares, mas o maior crescimento ocorreu nos serviços da Tesla, que duplicaram, gerando 4,6 mil milhões de dólares. A mudança da Tesla de uma compra única para uma assinatura mensal de sua muito criticada assistência ao motorista parcialmente automatizada FSD – algo vinculado ao gigantesco pacote de remuneração do CEO Elon Musk – foi uma grande ajuda aqui.

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WOLVERHAMPTON, Inglaterra – Pode-se discutir se o Range Rover inventou ou não a categoria SUV de luxo, mas não há dúvida de que desde que o primeiro Range Rover foi colocado à venda em 1970, a marca tornou-se o padrão que outros SUVs de luxo devem medir. Mas e se o Range Rover construísse algo que não fosse um SUV?

É exatamente isso que está fazendo com o novo Range Rover GT. Há pelo menos um ano circulam fotos de espiões do que se acreditava ser um substituto totalmente elétrico do Range Rover Velar. Acontece que foi um equívoco; os protótipos fortemente camuflados eram exemplos do Range Rover GT sendo testado em o Nürburgring e o Círculo Polar Ártico.

Será esta a resposta do Range Rover ao Lucid Air e ao Porsche Taycan? Crédito: Range Rover

O Range Rover ainda não está pronto para revelar um GT sem camuflagem, mas o carro que você vê é muito menos disfarçado do que os protótipos quadradão vistos em fotos de espionagem anteriores.

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Aproveite as conveniências conectadas e baseadas na nuvem enquanto você pode — o tempo já está correndo para sua obsolescência. Em poucos anos, você poderá dirigir o veículo de hoje sem muitos dos recursos de que desfruta atualmente.

Como ficamos viciados na nuvem

Os “serviços conectados” – recursos baseados em nuvem e em rede que permitem que um veículo se comunique com sistemas externos para fornecer aplicativos, dados e funções remotas a motoristas e passageiros – existem desde a década de 1990, quando a GM introduziu o OnStar como uma opção. Esses primeiros sistemas eram em sua maioria centrados na voz, mas ainda dependiam de sistemas back-end centralizados. As versões modernas, totalmente orientadas por dados e hospedadas na nuvem, usam links de dados over-the-air muito mais sofisticados para permitir um conjunto de recursos consideravelmente melhor.

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NEWPORT BEACH, Califórnia — Embora às vezes pareça que as montadoras praticamente abandonaram tudo, exceto modelos de veículos de luxo de alta qualidade, isso não é universalmente verdade. Enquanto algumas empresas automóveis fizeram lobby junto do governo, aterrorizadas, pedindo a construção de muros de protecção para afastar a concorrência barata chinesa, outras olharam para o problema de um ângulo diferente, tentando enfrentar o momento. Um desses esforços é o novo Kia Seltos, um pequeno SUV inspirado no Telluride, mas com preço inicial de apenas US$ 24.990 mais taxa de entrega.

Os EUA quase não conseguiram os Seltos em primeiro lugar; o modelo de primeira geração foi projetado pensando na China. Seltos take dois é mais ponderado e também um pouco mais substancial. A nova carroceria com detalhes de design semelhantes ao Telluride foi alongada, principalmente na distância entre eixos. Dito isto, com 174,4 polegadas (4.430 mm) de comprimento, 72 polegadas (1.829 mm) de largura e 64,9 polegadas (1.648 mm) de altura, ainda é um subcompacto, um segmento menor que algo como um Toyota RAV4 ou Mazda CX-5.

A Kia está oferecendo uma escolha de três variantes diferentes de trem de força. O híbrido 1.6 L é o que mais nos interessa. Mas essa versão não estará nos showrooms até o quarto trimestre deste ano; não espere uma primeira viagem do Ars Seltos híbrido até o início do próximo ano. Ou quaisquer outros detalhes neste primeiro relatório de direção – o Seltos híbrido ainda está passando pela certificação EPA, e a Kia não está preparada para falar sobre potência, torque ou eficiência até que isso seja feito e limpo.

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Como vimos em Suzuka, no Japão, no início deste ano, uma bateria de F1 2026 é capaz de alimentar o motor elétrico do carro de corrida por apenas alguns segundos por volta; durante grande parte do resto da volta, os carros famintos de energia têm menos potência indo para as rodas traseiras do que na série júnior de F2.

A melhor pista de corrida do mundo

Para muitos, incluindo grande parte do grid atual da F1, Spa é considerada talvez a maior pista de corrida do planeta. Na verdade, tanto Spa como o Grande Prémio da Bélgica são anteriores ao campeonato mundial de F1, com a sua primeira corrida realizada em 1922. Naquela época, o circuito era um circuito de 14 quilómetros de estradas públicas, passando pelas cidades de Malmedy e Stavelot antes de regressar a Francorchamps. Nos anos do pós-guerra, o traçado encolheu ligeiramente para 8,7 milhas (14,1 km) e era ferozmente rápido, com velocidades médias de volta de até 150 mph (240 km/h) – e ferozmente perigoso, dados os carros com enorme potência e concessões mínimas à segurança.

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De certa forma, porém, o processo tornou-se muito mais difícil.

Basta perguntar à Audi Performance & Racing, com sede no Alabama, mais proeminentemente conhecido como APR. À medida que os veículos modernos se tornam cada vez mais orientados por software e os OEM continuam a reforçar a segurança, a empresa tem de trabalhar mais arduamente todos os anos para oferecer afinação da ECU que forneça mais potência, mantendo-se dentro dos parâmetros de fábrica para uma fiabilidade geral. É um processo muito mais árduo agora do que era no início, quando meu Audi S4 da geração B5 ainda estava fresco no mercado.

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Mas os compradores de veículos elétricos na Califórnia não têm tanta sorte quanto seus pares nos outros 49 estados e no Distrito de Columbia. Ontem, o governador da Califórnia, Gavin Newsom, sancionou um novo desconto de EV para residentes do Golden State.

Como Newsom disse em um comunicado:

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Assim como os designers e engenheiros da Toyota tentaram melhorar o RAV4 anterior a cada geração sucessiva, os seus homólogos no departamento de motorização também têm iterado e melhorado a combinação de motores elétricos e motor de pistão. Sob o capô há um motor de quatro cilindros de 2,5 L de aspiração natural que opera no ciclo Atkinson, auxiliado por comando de válvulas variável nos lados de admissão e escape.

O motor, que por si só gera 186 cv (139 kW) e 172 lb-ft (233 Nm), está conectado a um dos dois motores elétricos sob o capô do RAV4, bem como à transmissão de relação variável controlada eletronicamente da Toyota.

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Para o segundo ato da Lucid, a empresa estreou o SUV elétrico Gravity no ano passado, e acabei de testar o 2026 Gravity Touring, que começa em cerca de US$ 82.000 nos EUA, incluindo a taxa de destino exigida.

Meu modelo de teste trazia uma série de opções, incluindo um sistema de áudio de 22 alto-falantes, o pacote Conforto e Conveniência, assentos da terceira fila, um pacote Dynamic Handling (combinando direção nas rodas traseiras e suspensão a ar de três câmaras), um pacote de assentos de luxo (juntando couro Nappa e bancos dianteiros massageadores e ventilados) e pintura metálica especial.

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Ao contrário da maioria das montadoras, os sindicatos são extremamente poderosos no Grupo VW. Metade dos 20 assentos do conselho fiscal são nomeados pelos conselhos de trabalhadores. Outros dois assentos são ocupados em parte graças à propriedade parcial da empresa pelo estado alemão da Baixa Saxônia – atualmente ocupada pelo ministro da educação e pelo ministro-presidente daquele estado. Assim, embora o lucro tenha sido importante, não é a única coisa que importa para os decisores.

Ao longo dos anos, houve longas brigas sobre qualquer sugestão de demissão. Ultimamente, o Grupo VW e os seus sindicatos passaram meses em negociações em 2024 antes de finalmente concordarem com um plano para cortar 35.000 empregos até 2030.

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